马斯克要一万亿工资包，特斯拉十年跑步跳远，谁笑到最后谁先被摔死
傍晚菜市场门口，摊主一边剥着蒜一边骂着天价薪酬，谁能想象一个人能拿走上万亿的东西，这话一出，周围人都看过来，大家眼睛都亮了，像听见邻居中彩票那样难以置信。
股东大会前夕，特斯拉董事会把一份十年对赌合同端上桌，给马斯克设了12个解锁档位，每到档位就发3,531万股，全部算下来是4.237亿股，按股本差不多占12%，这事儿不是小数目，大家算账算到手抖。
市值门槛摆在台面上，第一档就要把市值从约1.1万亿美元打到2万亿美元，然后每档加5千亿，最后两档各加1万亿，冲到8.5万亿，这等于是要再造两个英伟达出来，听着就像邻里大哥吹牛把自家猪圈改成太空站那样夸张。
别光看市值，运营门槛更让人笑不起来，合同里写明要达成一堆硬指标，累计交付2000万辆车，要有1000万FSD活跃订阅，用车量、订阅量、人形机器人交付和Robotaxi商用都得到位，且每个利润节点还要连续季度通过审计确认，任务之间互相套牢。
我跑到工厂门口，几个一线工人边抽烟边说话，去年交付量是178.9万辆，今年又小降，累计也才800万台，按合同算未来十年得年均120万以上交付，工头挠头说这活儿带劲，但零部件供给，产能瓶颈，市场竞争不是闹着玩的。
内部工程师在论坛里匿名吐槽，FSD现在根本谈不上完全自动驾驶，城市里每行驶224英里就可能要人介入一回，软件还得靠和“人修补”，要让1000万车主愿意掏钱订阅——按现价算一次性买要1.5万美元，月租199美元——得从技术和价格两头同时下手，工程师说这是做梦也要写代码的那种梦。
公司内部微信群炸开了锅，研发组和销售组互相数落，销售说别老拿技术不着边际的梦来吓客户，研发说别承诺没法兑现的产品把后勤搞死，办公室政治再加点戏码，大家都像大爷在小区座椅上吵家长里短那样直来直去。
Robotaxi那块，马斯克曾经承诺过2020年上路百万辆的目标，现在合同里把时限往后拉，目标写成十年内实现100万台商业运营，现实里特斯拉只能在得州小范围试点，像走夜路的送货车一样小心翼翼，Waymo、Cruise早就跑了几圈试运营，监管许可、商业模式、车队调度这些活儿都不是造车就能解决的。
我问了几位出行行业人士，他们摆手说这不是汽车厂的活儿，这是出行运营商和平台的事儿，特斯拉得学会派车、做客服、赔偿方案和城市合规，十年内要把制造商转成服务商，路上还有监管、劳动力替代、数据隐私这些暗礁。
最让人拍桌子的，是Optimus人形机器人那一条，合同要求从2025年起累计交付100万台机器人，听起来像科幻片里的桥段，现实情况是现在Optimus量产还处在早期，实际产量几百台，特斯拉原来喊的2025年产5000台的承诺可能要跳票，供应链要跟上、成本要降到2万美元一台的目标，所有这些都是看上去漂亮但得靠流水线和市场认可才能兑现。
街坊邻居和网友开了无数玩笑，微博上有人把马斯克的薪酬包配上“天价外卖费”，段子手说这是一种新型剥削，把未来几十年都先卖给老板了，饭圈式的“马斯克信徒”跟“理性投资者”在评论区互相掐着，场面热闹得像清明上河图。
监管那边也没闲着，市场上有声音把《价格法修正草案》之类的政策当成背景音乐，官方动了手脚要防止企业滥用市场地位、限制平台价格欺诈，官场里的手腕和市场上的疯狂拉锯同时存在，政府想管，但企业和投资圈还在跟钱过不去。
金融圈的观点像菜市场里两拨人吵架，喊多的说这是把马斯克绑起来，让他为股东拼命，喊空的说这是给创始人开了个提款机，数据摆在眼前：要到达4000亿美元的调整后EBITDA，按现有净利率估算，年营收要到2万亿美元，这差不多是现在营收的20倍，按年复合增长率算，要么AI和机器人带来爆发，要么就是火箭发射般的奇迹。
老股民在咖啡馆里翻着年报，指着表格说这等于把苹果、谷歌、Uber的蛋糕都揽过来，听起来刺激但也危险，公司要靠Robotaxi和订阅把利润提上去，利润里90%可能来自Robotaxi这种高边际服务，换句话说，汽车只是前台，软件和出行服务才是后台的钞票机器。
小商贩的视角更接地气，他们说过去买特斯拉是跟着信仰买车，车主朋友圈里互相夸特斯拉如何省心，如今一切都变成了付费套餐和订阅，花钱解锁功能、买保险、买软件，这种“曾经是信仰，现在是服务费”的转变，让老用户觉得心里一紧，仿佛老店开始涨价不单纯为了生存，更多像为了兑现老板自己的承诺。
行业分析师在早报里列着清单，必须同时实现车辆交付、FSD订阅、Robotaxi规模化和Optimus量产，任何一项掉链子都会影响马斯克能否拿到奖励，投资者的热情和市场价格都和这些节点绑在一起，谁先出错，谁就可能被市场无情质疑。
我采访了一个正打算买车的工薪族，他说要不要入手特斯拉现在是个问题，价格、维修、二手保值和未来能否使用FSD都在问号里，他最后，别把自己当试验田，能等就等，能便宜就买，咱们普通人也有策略。
最后告诉普通人几招躲坑的活路，第一是别把未来功能当成买车的主要理由，买车看今天的需求和总成本，第二是关注订阅条款和退款政策，签字前把所有收费项掰开了算，第三是买车前多考察二手保值和维修网络，别被宣传忽悠去做长期赌注，第四在投资上分散，不要把对特斯拉的信仰转化成全部资产的押注。
这事儿发生在现在，在美国的股东大会和特斯拉的工厂之间，上头有人签字、台下有人算账，市值、交付、人形机器人和Robotaxi这些词像串烤一样被挂出来让人眼花缭乱，大家还在吵，还在赌，日子还得过，普通人得学会在这些巨浪里找到自己的小船。
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